奉化——我们这座小城在每个历史时期，都拥有一座别样的汽车客运站，每座客运站都让人怦然心动，并引以为傲，因为它的每一次诞生，恰逢一个新时代的启幕，无一例外构成了我们这座城市繁荣发展的最新地标。

    客运站是一座城市的重要门户，是远方的客人打量这座城市的第一眼，更是我们走向远方、追逐梦想的始发平台。在交通不发达的年代，大客车是我们县城最先进的交通工具，这让客运站的地位举足轻重，因为它与人们日常生活紧密相关。客运站几十年的历史变迁，折射出我们这座小城从传统的县城，升格为县级市，再到撤市设区、快速融入宁波主城区这条持续蝶变的路径。

    俞赞江          

    （一）

    1979年2月，我们全家从奉化北部一座小镇，迁徙到二十里外的县城。那天我忐忑不安地坐在一辆浅蓝色的大客车里，当汽车驶上响岭岗最高坡时，我透过满是尘土的车窗，俯视前方县城影影绰绰的轮廓，按捺不住心中的喜悦。那一刻，在遥远的云南、广西边境，中越战争正打得惨烈，而眼前的县城却显得一片祥和安宁。

    数分钟后，汽车驶入县城车站。乘客从逼仄的通道里鱼贯而出，我显得兴奋，又有点慌乱，从今往后，我也是城里人了。跨出车站大门时，我回望绿树掩映下的青砖站房，从心底里泛出对这座车站的感激之情，包括那辆载我进城的客车，让我迈出了人生的崭新一步。

    这座车站位于今天惠政路与南山路交叉口的西北角，那时周边簇拥着荒凉的农田，很少见得到民房。资料记载，该车站当时站屋面积352平方米，共有3间屋，停车棚154平方米，从中你可以测算出每天的班车多么有限。其实那年，是这座车站在这个位置生存的第20个年头，一年后，它就要乔迁了。它是1960年从公园路口（今天的公园路与南山路交叉口东北侧）迁过来的。

    由此判断，新中国成立之初，奉化县城的第一座汽车站，坐落于今天的公园路口。关于建站时间，应追溯到1929年初，与当时的鄞奉公路建成时间同步。据李美杰老人回忆，1949年，奉化第一辆客车开通试车时，他与几位同学有幸被邀请免费坐车，从公园路车站出发，抵达今天的尚田方门。当年的这件新鲜事让他刻骨铭心。奉化的第一座车站经历了民国年代的大部分时间，并贯穿整个上世纪50年代。由于站屋实在太过简陋寒酸，又破旧不堪，1959年底，它终于完成了自己的历史使命。30年时光记录了新旧政府、新旧社会的更替，记录了奉化县城历经风雨沧桑的实质性变化。

    应该说，我的父母有难得的眼光，他们无形中把握住了一个时间节点，把一个6口之家从农村集镇迁移到居住条件更优越的县城。这个时间节点的主题是改革开放。1978年12月召开的中国共产党第十一届三中全会，揭开了共和国改革开放的序幕。如果把1979年的早春，比作新时代的黎明，那么我们是沐浴着早春第一缕阳光，从县城的第二座车站下车，迈开大步，悄然融入这座历史文化悠久、山水风光秀美的县城。

    （二）

    衡量一座城市的发展变化，不妨去观察它的客运车站，因为它是一个真实的流动窗口。从车站的面积、内外设施和规模，可以窥见这座城市老百姓的生活状况、城市繁华程度和经济发展水平；从车站的地理位置、周边配套布局，可以窥见这座城市的规划框架、发展前景和综合基础实力。

    1980年，南山路23号，即今天的东门口南侧，巍然崛起一座气势恢宏的新客站。新客站的建筑外形类似北京人民大会堂，中间是高挑宽敞的候车大厅，两侧配套用房左右对称。新客站占地面积13000平方米，建筑面积6468平方米，其中候车大厅802平方米，行李房250平方米，停车棚413平方米，并配有41辆客运车、224名工作人员。奉城新客运站无疑是当时奉化规模最大的公共建筑，在民国县城旧址——城里厢的东门口，它鹤立鸡群，光彩夺目。一座县城拥有如此气派的汽车站，别说在奉化历史上前所未有，似乎在当时的宁波地区各县，也无出其右。

    那年，作为初中生的我，每天往返城关三校都要经过新车站，我比任何人都显得激动。我赶在新车站——这座县城大客厅开业前夕，裤兜里插着笔记本，溜进站内，细细端详，悉心记录，回家后，仿照《雄伟的人民大会堂》课文，写成了一篇奉化新车站的说明文兼通讯稿，并把稿件投送到奉化人民广播站。没过几天竟然被采用了，还寄来了几角稿费。这消息像插了翅膀传到学校，在周一全校集会上，我受到了校长的点名表扬。少年时代的这项荣耀，至今让我难以忘怀。

    在没有奉化日报和奉化电视台的年代，奉化人民广播站是奉化唯一的新闻媒体。也许这篇广播稿播出后，关注新车站的人越来越多。新车站投入运行后，年客运量直线上升，达到131.63万人次。东门口逐渐成为县城最繁华之地，周边的大小旅馆似雨后春笋般涌现。上世纪80年代是我们国家经历的伟大年代，长期从思想禁锢和行动封闭中过来的人们，终于释放了压抑的情怀，张开了梦想的羽翼。大批的奉化人从新车站出发，与外面精彩的世界亲密接触。与此同时，外面的客人也坐着长途客车纷至沓来，新车站义不容辞承担着奉城对外开放的历史重任。当我的两位同学，先后从宁波驾驶技校毕业，分配进奉化客运站做大客驾驶员时，我曾羡慕得要死。外面的世界，多么令人神往啊。

    那些年，奉城东门口的知名度仅次于宁波东门口。

    东门口的新车站作为奉城的客运龙头，经历了整个上世纪80年代的黄金时期，为奉化经济社会发展和对外开放立下了汗马功劳。

    （三）

    1988年，奉化借撤县设市的重大契机，成立了市公交公司，设置了公交总站，开辟了北至江口塔山、南至尚田，全长14公里的公交线路，由4辆公交车往返运行。两地的百姓区域内坐车不必再来车站，这一定程度上缓解了汽车站的压力。公交车的出现，具有划时代的意义，是奉化县城迈入城市的最直观体现。此外，上世纪90年代，在南山路上的花园新村对面，还开辟了二运公司中巴车站，接纳频繁往返宁波的客运业务，那里曾经红火了好几年。1996年，在南山路150号（今天银泰城西南侧），建立了市运车站，占地面积4000平方米，其中停车场2500平方米，客货兼营，主要解决奉化境内旅客的往返运送。

    那时，我们叫得出一些耳熟能详的口号，比如“要想富，先修路”“经济要发展，交通须先行”。无论是百姓日常生活，还是地方经济发展，从来没有出现过对交通道路、交通工具、交通场站如此强烈的依赖和渴求。1992年，小平同志南方谈话后，国家经济迎来快速发展时期。由于老百姓对交通客运业的需求愈来愈迫切，政府和交通部门开始解放思想，大胆创新。一方面积极加大财政投入；另一方面广泛吸纳社会资金，大力推进客运市场建设，有效地缓解了专业客运公司的客运压力，满足了客运市场的多样化需求。这个时期的奉化汽车站，开始侧重于做好长途客运服务文章。

    任何新生事物的诞生，都要经得起时间的考验，在时间面前，它会逐渐暴露出许多不合理性，甚至一些弊端。小而散的客运场站带来了诸多环境和秩序问题；并且这边重复建设场地，那边长途客运站资源闲置浪费；管理和运营成本方面也日趋上升。时间到了上世纪90年代末，整个国家进入经济转型时期，这座只有20年站龄的车站，又面临一次历史性的抉择。

    那些天，我屡次进入长途客运站，在候车大厅，看到淡绿色的墙面满是污迹；在停车棚，看到地面坑坑洼洼，客货车辆凌乱地“躺”在场站各个角落。眼前的客运站好像一个过度操劳的汉子，面露倦色，青春黯淡，急需全方位修缮或护养，或者来一次彻底的脱胎换骨。

    这座曾经巍峨壮观的新汽车站，在它前15个年头里，是如此繁荣又美好，是如此单纯又充满了一种理想主义色彩，它是一代奉化人的集体记忆。许多人至今还在怀念它，怀念发生在那里的送别和重逢故事。

    （四）

    终于在世纪末，一项重大实事工程被奉化市人大表决通过，并提到政府未来三年的重要议事日程上。2000年，伴随着新世纪庄严悦耳的钟声，奉化市政府宣布投资3800万元，启动了又一座新车站建造工程。

    这座车站选址在大成东路588号，在奉化城区的东部，离市中心有几公里远，中间隔着大片农田，那里完全属于城郊区域。我不知道这个吉祥号码，是有关部门量身定制还是事先预留的。彼时，奉化市民对那个位置建车站极不习惯，引发过众多议论——车站为啥造得那么远、那么偏，往返家里多不方便，政府要替咱老百姓考虑呀……是的，奉化历史上的前三座车站，还从没离开过县城的中轴（南山路）沿线的闹市区。

    战略思维的超前谋划，城市格局的倾力打造，硬生生把老百姓的陈旧思想观念摒弃掉，引导他们拓宽思想空间，全新展望奉化城市未来发展的规划蓝图。究竟是把车站建在家门口好，还是建在城市边缘地带好，孰利孰弊，这样的争论不久后便自然消失了。

    2003年3月28日，是个吉祥的春日，那天风和日丽，彩旗飞舞，奉化新车站正式落成并启用。“奉化汽车站”几个大字在阳光下熠熠生辉，主体建筑的顶部镶嵌着银色的塑钢板，像弧形的船舷，象征着奉化这艘充满希望和生机的新世纪大船正扬帆起航，劈波斩浪前进。

    这座新车站比20年前的车站更辉煌大气，占地面积7.9万平方米，候车大厅1632平方米，设检票入口16个，站房4136平方米，停车场18090平方米。新站设计日客流量7000人次，主营中长途和短途道路旅客运输，班车通达6省市及省内7地区，营运班线52条、546班次……这一串串数据代表着闪亮的业绩和运行实力。新车站无论是建筑规模、年旅客运输量，还是取得的经济效益，都是过去客运车站的数倍乃至十几倍。

    政府把这座车站定位为汽车东站，意味着若干年后在城市别的位置还将建造其他车站。这是一种怎样的胆魄与谋略，奉化这座城市的框架一下子被一座车站无形中拉大了！城市必须向东发展，向东要发展空间。那时，你只要留心车站的旅客出口，会发现许多陌生的面孔涌出来，这些人都背着蛇皮袋装的铺盖行李。后来，陌生面孔一年比一年多……同沿海地区所有城市一样，奉化这座浙东滨海小城，也开始接纳蜂拥而来的中西部地区的农民工，他们在这方热土打工淘金，摇身变成十几万“新奉化人”。

    随着汽车东站功能的日趋完善，2006年11月，小型的汽车南站被停用并纳入东站；同年，市公交总站也迁至东站，加上东侧又一条纵贯奉城的南北大动脉——金钟公路建成通车。这样，以东站为核心枢纽的客运中心渐成规模，东站周边土地和房价日趋升值，商贸业迅速繁盛，这些都得益于汽车东站的客流量飙升，以及人口、市场带来的集聚效应。2007年10月1日，东站的日客流量达到1.42万人次。城市规模扩展、功能完善的速度也越来越快，奉化这座新兴之城，正以跨越式的脚步昂首奔跑在时代的高速公路上。

    （五）

    近十多年来，随着城乡家庭收入的不断增加，全新网络技术的强势普及，通信工具的广泛使用，人们获得了来自外界的铺天盖地的信息和知识，“诗和远方”在时刻呼唤人们，外出洽谈生意、旅游观光、读书留学、走亲访友……外出奉化人的数量，呈几何级数增加；同样，来奉化工作、求学、经商、游玩、走访的客人也与日俱增，这在过去二十年做梦也想不到。我们这座城市的客厅正满怀豪情敞开大门迎客，从每天成千上万往返旅客的微笑表情中，我们看到了喜悦，看到了自信，看到了心满意足，看到了对未来的热切期待……这是我们这个时代共同的表情和心声，无需再作过多阐释。

    可谁又能想到呢，在瞬息万变的改革发展年代，社会变更的周期已越来越短。如今，城乡私家车普及的速度异常惊人，许多进城农民工也购买了汽车。私家车分流了很大一部分客源。2009年9月28日，奉化历史上第一条铁路通车，奉化拥有了自己的高铁动车站，城市在增加了新客厅的同时，火车站也分流了一部分客源。近几年，新建的奉城公交西站，开辟了区内诸多线路，特别是往返宁波的181公交线路，以低廉的票价、优质的服务博得了众多乘客的青睐。这又分流了部分客源。东站原先的那只客源大蛋糕明显被缩减，东站似乎又恢复到经营中长途客运业务时代。

    2016年11月，奉化撤市设区，正式融入宁波都市区，奉化的发展将迎来重大飞跃。令人振奋的消息还有：2020年12月，宁波至奉化的轨道交通将竣工通车；东环线三合一，上有高架、中有轻轨、下有地面通衢大道；轻轨在奉化境内至少有4处停靠站，终点为金海路站；在金海路站旁边，奉化正在谋划建造规模更大的客运中心，把附近的轻轨站、公交站、中长途汽车站、高铁动车站等各种资源有效整合起来，那里还将建造一座庞大的城市综合体来配套客运中心。而在南面不远的奉化高铁站，未来的甬金铁路将经过此地，奉化站将成为两条铁路(甬台温与甬金）交汇的枢纽站。这一带或许会成为未来宁波的南站，那才是真正意义上的客运中心，一座现代化城市完美的标配。

    梳理奉城客运车站演变的历史，我们看到一个相似的时间节点：1960年、1980年、2000年后、2020年后……几乎每隔20年，奉城的客运车站就要经历一次变革，而每次变革，恰好处在一个新时代的发轫期，它总是抢在前面做时代的领跑者。

    2019年，是我们家迁入这座城市（当年的县城）的40周年，我的父亲早已不在人世，母亲也垂垂老矣，我这位当年的鲜嫩少年也已跑进了中年时光深处。40年间，我们目睹了奉城的一幅幅波澜壮阔的改革开放画卷；40年间，我们从一座座客运站的蜕变见证了奉城的日新月异。

    让我们致敬这座城市，致敬为这座城市的繁荣发展作出贡献的每一座客运站！